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格莱利荣获“刹车片行业十大民族品牌”大奖
格莱利荣获“刹车片行业十大民族品牌”大奖
在刚刚过去的周末,格莱利在“2018首届中国汽车易损件行业金翼奖颁奖盛典”这一业内重量级盛会中,经过专业评审团层层评选,在近千家企业中脱颖而出,荣获“刹车片行业十大民族品牌“大奖,这正是对格莱利一直以来坚持匠心、打造民族品牌、引领行业发展的充分认可。        打造民族品牌,是格莱利不变的初心,作为中国南部刹车片行业的先驱,国内汽车摩擦材料行业标杆之一,格莱利始终坚持技术至上、自主创新,在业内素以强大的技术研发和产品工艺著称,拥有中、日、德顶尖专家组成的技术团队、近十万平米的大型现代化产业园区、先进设施完备的技术中心,先后通过ISO9002、ISO9001、TS16949等体系认证,并被评选为国家高新技术企业和省重点企业技术中心。        目前,格莱利自主研发生产的盘式制动片、鼓式制动蹄,先后为广汽、长城、长安、奇瑞、上汽通用五菱等20多家整车企业以及采埃孚天合、南方天合、霸州华诚、伯特利、上海万向等汽车安全系统制造企业实现产品配套,作为采埃孚天合最大的本土摩擦材料供应商,同时也是目前为止进入国际配套体系的唯一民营企业,格莱利带领中国刹车片行业走向世界,义不容辞地扛起了行业民族品牌的大旗。        值得一提的是,为进一步提高技术研究水平,格莱利研发了1:5缩比试验台——消除了卡钳和制动盘的负面影响,它不但可以实现极低转速和环境控制,还可以运用全尺寸台架进行开发对比,为技术人员提供更多有效的数据;搭载环境控制系统,还可以用来进行更复杂问题的深入调查,比如全球制动难题——粘滑噪音的研究——格莱利是目前国内最早自主开展粘滑噪音研究的摩擦材料生产企业之一。        强大的产品研发和生产实力,使格莱利在国内外汽车零部件市场广受赞誉,在国内,拥有多种配方体系的CAC品牌以强大的兼容性全面覆盖主流轿车品牌及运营车辆,主打舒适静音高性能的Asimco安世品牌精准满足高端品牌车主需求,在全国市场取得可喜的成绩。相信在不久的将来,随着技术发展,以CAC、安世为代表的民族品牌,必将与国际品牌同步发展,为广大车主提供更优质的安全保障!
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在刚刚过去的周末,格莱利在“2018首届中国汽车易损件行业金翼奖颁奖盛典”这一业内重量级盛会中,经过专业评审团层层评选,在近千家企业中脱颖而出,荣获“刹车片行业十大民族品牌“大奖,这正是对格莱利一直以来坚持匠心、打造民族品牌、引领行业发展的充分认可。        打造民族品牌,是格莱利不变的初心,作为中国南部刹车片行业的先驱,国内汽车摩擦材料行业标杆之一,格莱利始终坚持技术至上、自主创新,在业内素以强大的技术研发和产品工艺著称,拥有中、日、德顶尖专家组成的技术团队、近十万平米的大型现代化产业园区、先进设施完备的技术中心,先后通过ISO9002、ISO9001、TS16949等体系认证,并被评选为国家高新技术企业和省重点企业技术中心。        目前,格莱利自主研发生产的盘式制动片、鼓式制动蹄,先后为广汽、长城、长安、奇瑞、上汽通用五菱等20多家整车企业以及采埃孚天合、南方天合、霸州华诚、伯特利、上海万向等汽车安全系统制造企业实现产品配套,作为采埃孚天合最大的本土摩擦材料供应商,同时也是目前为止进入国际配套体系的唯一民营企业,格莱利带领中国刹车片行业走向世界,义不容辞地扛起了行业民族品牌的大旗。        值得一提的是,为进一步提高技术研究水平,格莱利研发了1:5缩比试验台——消除了卡钳和制动盘的负面影响,它不但可以实现极低转速和环境控制,还可以运用全尺寸台架进行开发对比,为技术人员提供更多有效的数据;搭载环境控制系统,还可以用来进行更复杂问题的深入调查,比如全球制动难题——粘滑噪音的研究——格莱利是目前国内最早自主开展粘滑噪音研究的摩擦材料生产企业之一。        强大的产品研发和生产实力,使格莱利在国内外汽车零部件市场广受赞誉,在国内,拥有多种配方体系的CAC品牌以强大的兼容性全面覆盖主流轿车品牌及运营车辆,主打舒适静音高性能的Asimco安世品牌精准满足高端品牌车主需求,在全国市场取得可喜的成绩。相信在不久的将来,随着技术发展,以CAC、安世为代表的民族品牌,必将与国际品牌同步发展,为广大车主提供更优质的安全保障!
大陆集团史上最大规模的组织变革获得监事会批准
大陆集团史上最大规模的组织变革获得监事会批准
大陆集团监事会于7月26日在汉诺威举行的监事会会议上批准了公司历史上最大的一次组织变革。执行董事会已在2018年7月18日对此变更作出决定。经监事会批准,将在全新的“大陆集团”主品牌下创建一个新控股结构。在此背景下,监事会批准在2019年初将现有的动力总成事业部独立成为一个拥有新名称的独立法人实体。AndreasWolf将于2019年初担任新公司的负责人,新公司部分IPO预计将于2019年年中发行。    大陆集团监事会主席WolfgangReitzle表示:“监事会支持大陆集团快速且盈利性的增长。早期前瞻性的组织重组为公司开辟了新的可能性,并为公司运营带来价值,它使大陆集团更具持久竞争力。这就是为什么监事会一致同意了公司历史上最大的一次组织变革。”   大陆集团首席执行官ElmarDegenhart表示:“鉴于汽车工业的深刻变革,在过去的几个月,我们审议了各种重组方案,希望继续推进以比相关市场更快的速度增长。此外,我们看到了未来关键出行领域新的扩张潜力,我们将充分利用这一潜力。我谨代表整个执行董事会,对所有监事会成员的信任表示感谢。经过他们的重组批准,我们正在为我们的客户创造附加价值,并朝着未来出行领域全速迈进。"
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大陆集团监事会于7月26日在汉诺威举行的监事会会议上批准了公司历史上最大的一次组织变革。执行董事会已在2018年7月18日对此变更作出决定。经监事会批准,将在全新的“大陆集团”主品牌下创建一个新控股结构。在此背景下,监事会批准在2019年初将现有的动力总成事业部独立成为一个拥有新名称的独立法人实体。AndreasWolf将于2019年初担任新公司的负责人,新公司部分IPO预计将于2019年年中发行。    大陆集团监事会主席WolfgangReitzle表示:“监事会支持大陆集团快速且盈利性的增长。早期前瞻性的组织重组为公司开辟了新的可能性,并为公司运营带来价值,它使大陆集团更具持久竞争力。这就是为什么监事会一致同意了公司历史上最大的一次组织变革。”   大陆集团首席执行官ElmarDegenhart表示:“鉴于汽车工业的深刻变革,在过去的几个月,我们审议了各种重组方案,希望继续推进以比相关市场更快的速度增长。此外,我们看到了未来关键出行领域新的扩张潜力,我们将充分利用这一潜力。我谨代表整个执行董事会,对所有监事会成员的信任表示感谢。经过他们的重组批准,我们正在为我们的客户创造附加价值,并朝着未来出行领域全速迈进。"
2020年开启"未来规划" 戴姆勒一拆三背后的逻辑
2020年开启
2018-07-3007:43:25 来源:中国汽车报(北京)     当地时间7月26日,戴姆勒集团官方发表声明称,集团管理董事会和监事会已经通过了新的组织架构调整方案,现行五大事业部将重组为三家独立的新公司,即梅赛德斯-奔驰(Mercedes-BenzAG)、戴姆勒卡车(DaimlerTruckAG)和戴姆勒移动出行(DaimlerMobilityAG)。      重组的背后,隐藏的是汽车业复杂多变、戴姆勒利润不乐观等现状。而同日公布的财报显示,戴姆勒二季度的息税前利润和净利润剧降三成。戴姆勒分拆,戴姆勒分拆解析,戴姆勒三家独立公司五大事业部变三大公司大集团的拆分和重组已经不是什么新鲜事,前有江森自控、德尔福、奥托立夫,后有霍尼韦尔、大陆集团,而现在,戴姆勒也来“凑热闹”。       目前,戴姆勒的业务分为五大部分:负责金融业务的戴姆勒金融服务部门;负责多个卡车品牌的戴姆勒卡车部门;负责大型巴士的戴姆勒客车部门;负责轿车/SUV等车型的梅赛德斯-奔驰乘用车部门;负责各类MPV/厢式车/城市送货车的梅赛德斯-奔驰厢式车部门。重组之后,梅赛德斯-奔驰乘用车和厢式车部门将归属于梅赛德斯-奔驰股份公司,在全球拥有17.5万名员工;戴姆勒卡车和客车部门将归属于戴姆勒卡车股份公司,拥有10万名员工。金融板块目前在法律上已经是独立运营状态,未来将更名为戴姆勒移动出行股份公司,拥有1.3万名员工。三家新公司的总部都位于现在集团总部所在地斯图加特。在新的组织架构下,三家公司将拥有更大的决策自由,更接近市场和消费者,更灵活快速地与其它公司达成合作。戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比肖夫表示:“新架构将使戴姆勒能够应对移动出行领域的快速变化和相应的战略挑战。独立的法律实体将使我们更加关注企业未来的成功。”      戴姆勒三家独立公司2020年开启新架构本次架构调整被命名为“未来规划(PROJECTFUTURE)”,涉及戴姆勒在全球60个国家的700家子公司,影响重大。戴姆勒已与工会达成协议,其中包括提供一系列就业保障,并承诺2018年~2024年间在德国投资350亿欧元。在经过董事会和监事会批准后,重组计划还将在2019年5月22日的戴姆勒年会上提交股东批准。如果获得通过,它将在2019年秋季具有法律效力。   戴姆勒方面预计,2020年1月1日新的架构将就位,而戴姆勒需要付出的一次性成本预计将达上亿欧元,其中包括重组所产生的税费,以及全球架构调整所需投资。戴姆勒暂时没有公布三家新公司的最高管理层人选。在成立三家新公司的同时,作为母公司的戴姆勒集团还将继续保留并主导全局,承担公司治理、战略规划和提供跨公司商业服务等职能,从而确保各公司之间的协同效应一如既往,并为全集团提供资金支持。      早在一年前,业内就有消息称:“为了应对自动驾驶等颠覆性的技术转变,戴姆勒正考虑进行十年来规模最大的企业变革,从而为公司拆分和其他交易铺平道路。”此次公布的调整方案,意味着戴姆勒的变革进入实施阶段。而戴姆勒之所以“思变”,与其目前的运营状况也不无关系。同一日,戴姆勒公布的财报显示,今年第二季度,集团营业收入为408亿欧元,较去年同期的412亿欧元下滑1%;息税前利润为26.4亿欧元,远低于去年同期的37.47亿欧元,同比剧降29.5%;净利润为18.25亿欧元,而去年同期为25.12亿欧元,下滑了28%。戴姆勒各个板块的表现都不是很理想。其中,梅赛德斯-奔驰乘用车部门虽然销量上涨,但由于包括关税在内的价格波动、美国供应商火灾造成的暂时供货短缺,以及新技术开支,使其息税前利润由去年同期的23.65亿欧元降至19亿欧元。戴姆勒卡车、客车、厢式车部门也遭遇了不同程度的息税前利润下滑。说起最大幅度的下滑,还是出现在金融部门。在第二季度,戴姆勒金融服务的息税前利润仅有6600万欧元,远低于去年同期的5.22亿欧元。主要原因是戴姆勒持股45%的德国卡车高速收费公司TollCollect与德国政府达成协议,赔偿36亿欧元,这一事件使得戴姆勒的金融板块遭受了巨大损失。事实上,今年第一季度戴姆勒的业绩同样不好看,净利润下降了11%,从去年同期的26.5亿欧元降至23.5亿欧元。戴姆勒预计,其2018年集团整体的息税前利润将略低于2017年。在总体不太理想的业绩下,戴姆勒的股价由年初的每股90美元下滑至69美元。这或许也是戴姆勒决定拆分的重要原因之一。      随着电动化、智能化、网联化、共享化浪潮澎湃而来,汽车行业正在发生巨变,车企纷纷或主动或被迫转型,戴姆勒也不例外,并为此提出CASE战略,即智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动。今年2月,奔驰与北汽集团签署协议,将投资119亿元在中国新建豪华车生产基地,用来生产EQ系列纯电动车型和其他奔驰车型。另外,据外媒最新报道,戴姆勒正在考虑,是否在被加征关税后,将部分梅赛德斯-奔驰汽车的生产线从美国移往中国。就在重组方案公布的前一天,7月25日,戴姆勒在官网宣布,已与百度签署了谅解备忘录,深化双方在自动驾驶和车联网等领域的战略合作。继CASE战略后,此次提出的重组方案也反映了戴姆勒应对汽车行业快速变化的紧迫感。戴姆勒集团管理董事会主席蔡澈表示:“‘未来规划’是我们的战略延续。我们正在重构组织架构,使戴姆勒在技术、文化和架构上处于未来的最佳位置。这些变化的核心在于全球客户需求,有了这个新的架构,我们将能够为他们提供更合适的移动解决方案。”  本文来源:中国汽车报作者:张冬梅
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2018-07-3007:43:25 来源:中国汽车报(北京)     当地时间7月26日,戴姆勒集团官方发表声明称,集团管理董事会和监事会已经通过了新的组织架构调整方案,现行五大事业部将重组为三家独立的新公司,即梅赛德斯-奔驰(Mercedes-BenzAG)、戴姆勒卡车(DaimlerTruckAG)和戴姆勒移动出行(DaimlerMobilityAG)。      重组的背后,隐藏的是汽车业复杂多变、戴姆勒利润不乐观等现状。而同日公布的财报显示,戴姆勒二季度的息税前利润和净利润剧降三成。戴姆勒分拆,戴姆勒分拆解析,戴姆勒三家独立公司五大事业部变三大公司大集团的拆分和重组已经不是什么新鲜事,前有江森自控、德尔福、奥托立夫,后有霍尼韦尔、大陆集团,而现在,戴姆勒也来“凑热闹”。       目前,戴姆勒的业务分为五大部分:负责金融业务的戴姆勒金融服务部门;负责多个卡车品牌的戴姆勒卡车部门;负责大型巴士的戴姆勒客车部门;负责轿车/SUV等车型的梅赛德斯-奔驰乘用车部门;负责各类MPV/厢式车/城市送货车的梅赛德斯-奔驰厢式车部门。重组之后,梅赛德斯-奔驰乘用车和厢式车部门将归属于梅赛德斯-奔驰股份公司,在全球拥有17.5万名员工;戴姆勒卡车和客车部门将归属于戴姆勒卡车股份公司,拥有10万名员工。金融板块目前在法律上已经是独立运营状态,未来将更名为戴姆勒移动出行股份公司,拥有1.3万名员工。三家新公司的总部都位于现在集团总部所在地斯图加特。在新的组织架构下,三家公司将拥有更大的决策自由,更接近市场和消费者,更灵活快速地与其它公司达成合作。戴姆勒监事会主席曼弗雷德·比肖夫表示:“新架构将使戴姆勒能够应对移动出行领域的快速变化和相应的战略挑战。独立的法律实体将使我们更加关注企业未来的成功。”      戴姆勒三家独立公司2020年开启新架构本次架构调整被命名为“未来规划(PROJECTFUTURE)”,涉及戴姆勒在全球60个国家的700家子公司,影响重大。戴姆勒已与工会达成协议,其中包括提供一系列就业保障,并承诺2018年~2024年间在德国投资350亿欧元。在经过董事会和监事会批准后,重组计划还将在2019年5月22日的戴姆勒年会上提交股东批准。如果获得通过,它将在2019年秋季具有法律效力。   戴姆勒方面预计,2020年1月1日新的架构将就位,而戴姆勒需要付出的一次性成本预计将达上亿欧元,其中包括重组所产生的税费,以及全球架构调整所需投资。戴姆勒暂时没有公布三家新公司的最高管理层人选。在成立三家新公司的同时,作为母公司的戴姆勒集团还将继续保留并主导全局,承担公司治理、战略规划和提供跨公司商业服务等职能,从而确保各公司之间的协同效应一如既往,并为全集团提供资金支持。      早在一年前,业内就有消息称:“为了应对自动驾驶等颠覆性的技术转变,戴姆勒正考虑进行十年来规模最大的企业变革,从而为公司拆分和其他交易铺平道路。”此次公布的调整方案,意味着戴姆勒的变革进入实施阶段。而戴姆勒之所以“思变”,与其目前的运营状况也不无关系。同一日,戴姆勒公布的财报显示,今年第二季度,集团营业收入为408亿欧元,较去年同期的412亿欧元下滑1%;息税前利润为26.4亿欧元,远低于去年同期的37.47亿欧元,同比剧降29.5%;净利润为18.25亿欧元,而去年同期为25.12亿欧元,下滑了28%。戴姆勒各个板块的表现都不是很理想。其中,梅赛德斯-奔驰乘用车部门虽然销量上涨,但由于包括关税在内的价格波动、美国供应商火灾造成的暂时供货短缺,以及新技术开支,使其息税前利润由去年同期的23.65亿欧元降至19亿欧元。戴姆勒卡车、客车、厢式车部门也遭遇了不同程度的息税前利润下滑。说起最大幅度的下滑,还是出现在金融部门。在第二季度,戴姆勒金融服务的息税前利润仅有6600万欧元,远低于去年同期的5.22亿欧元。主要原因是戴姆勒持股45%的德国卡车高速收费公司TollCollect与德国政府达成协议,赔偿36亿欧元,这一事件使得戴姆勒的金融板块遭受了巨大损失。事实上,今年第一季度戴姆勒的业绩同样不好看,净利润下降了11%,从去年同期的26.5亿欧元降至23.5亿欧元。戴姆勒预计,其2018年集团整体的息税前利润将略低于2017年。在总体不太理想的业绩下,戴姆勒的股价由年初的每股90美元下滑至69美元。这或许也是戴姆勒决定拆分的重要原因之一。      随着电动化、智能化、网联化、共享化浪潮澎湃而来,汽车行业正在发生巨变,车企纷纷或主动或被迫转型,戴姆勒也不例外,并为此提出CASE战略,即智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动。今年2月,奔驰与北汽集团签署协议,将投资119亿元在中国新建豪华车生产基地,用来生产EQ系列纯电动车型和其他奔驰车型。另外,据外媒最新报道,戴姆勒正在考虑,是否在被加征关税后,将部分梅赛德斯-奔驰汽车的生产线从美国移往中国。就在重组方案公布的前一天,7月25日,戴姆勒在官网宣布,已与百度签署了谅解备忘录,深化双方在自动驾驶和车联网等领域的战略合作。继CASE战略后,此次提出的重组方案也反映了戴姆勒应对汽车行业快速变化的紧迫感。戴姆勒集团管理董事会主席蔡澈表示:“‘未来规划’是我们的战略延续。我们正在重构组织架构,使戴姆勒在技术、文化和架构上处于未来的最佳位置。这些变化的核心在于全球客户需求,有了这个新的架构,我们将能够为他们提供更合适的移动解决方案。”  本文来源:中国汽车报作者:张冬梅
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